Maersk Shanxayni konteynerdan kamroq yuk (LCL) jo'natishning yangi global shlyuzi sifatida ishlatadi.

Daniya kompaniyasi ushbu tashabbusni yaqin atrofdagi turli mamlakatlar va hududlardan Shanxay orqali dunyoning qolgan qismiga birlashtirish va tashish uchun sanoatdagi "ilmiy bosqich" deb ta'rifladi.

Maerskning ta'kidlashicha, bu rivojlanish yaqinda engillashtirilgan mahalliy cheklovlarning bevosita natijasi bo'lib, Shanxayga birinchi marta xalqaro konsolidatsiyaga xizmat qiladigan LCL global shlyuzi rolini o'ynashga imkon beradi.

“Ushbu qaror, shuningdek, Shanxayning global savdodagi muhim markaz sifatidagi mavqeini yanada mustahkamlash uchun yangi imkoniyatlar ochadi”, — deya qoʻshimcha qildi Maersk.

Ilgari Xitoyda LCL yuklari asosan Gonkong, Singapur yoki Tanjung Pelepas kabi boshqa an'anaviy shlyuzlar orqali o'tildi. Ushbu transformativ rivojlanish bilan Maersk yangi jarayonni sinab ko'rish va yangi marshrut kombinatsiyalarini ishlab chiqish tashabbusini o'z qo'liga oldi va Shanxaydan LCL strategik global shlyuzi sifatida foydalanadigan birinchi kompaniya bo'ldi.

"Boshqa an'anaviy shlyuzlar bilan solishtirganda, Shanxay shlyuzi Maerskning global LCL tarmog'iga katta foyda keltiradi, ayniqsa Osiyo-Tinch okeani mintaqasidagi eksport va import operatsiyalari uchun yaxshilangan ulanish, tranzit vaqtini qisqartirish, arzonlashtirilgan narx va yaxshilangan logistika samaradorligini taklif qiladi", dedi Jey Chjan, Maersk Greater China mintaqasida LCL mahsuloti rahbari.

Shanxay shlyuzining xizmat ko'rsatish qamrovini kengaytirish uchun Maersk o'zining LCL global konsolidatsiya tarmog'ini yanada kengaytirmoqda. Ushbu kengayish Shanxayga va undan to'g'ridan-to'g'ri ulanadigan 50 dan ortiq yangi savdo yo'llarini joriy qilishni o'z ichiga oladi, natijada Shanxay porti orqali 200 dan ortiq to'g'ridan-to'g'ri LCL yo'nalishlari osonlashtiriladi.

Bu yil Shinjon-Uyg‘ur avtonom rayonida (XUAR, Shimoli-g‘arbiy Xitoy) Bedel nazorat-o‘tkazish punkti ochiladi, dedi seshanba kuni SHUAR hukumati raisi Erkin Tuniyoz 14-Xalq qurultoyining davom etayotgan 2-sessiyasida ishchi ma’ruzasida.

Xitoy va Qirg‘iziston chegarasida joylashgan “Bedel” nazorat-o‘tkazish punkti Shinjonning Oqsu tumanidagi Vushi tumanidan 70 kilometrdan oshiqroq va Qirg‘izistonning Issiqko‘l viloyatidagi Qorako‘l shahridan qariyb 80 kilometr uzoqlikda joylashgan. Bundan tashqari, ushbu nazorat-o‘tkazish punkti Qozog‘istonning Olmaota shahridan atigi 350 km uzoqlikda joylashgan.

Hisobotga ko'ra, Shinjon Xitoy-Pokiston chegarasidagi Xunjerab nazorat-o'tkazish punktining yil davomida ishlashini targ'ib qilishni ham tezlashtiradi.

2024-yilda Shinjon chegaradan o‘tish infratuzilmasini qurish va aqlli nazorat punktlarini yaratishni tezlashtiradi, bojxona rasmiylashtiruvi jarayonini doimiy ravishda optimallashtiradi va bojxona yuklarini rasmiylashtirish imkoniyatlarini oshiradi, deyiladi hisobotda.

Yevropa va xalqaro moliya institutlari Yevropa Ittifoqi va Markaziy Osiyo o‘rtasidagi barqaror transport aloqalari uchun 10 milliard yevro ajratadi. Investitsiyalar Transkaspiy transport yo‘lagini rivojlantirishga yo‘naltiriladi, shunda u orqali yuk 15 kun ichida o‘tadi.

Prezident Shavkat Mirziyoyev Xitoyga davlat tashrifi arafasida (23-25-yanvar) “People’s Daily” gazetasida O‘zbekiston va XXR munosabatlarining istiqbollariga bag‘ishlangan mualliflik maqolasini e’lon qildi.

“O‘zbekiston Xitoyning muvaffaqiyatlaridan chin dildan mamnun”

“Yangi yilning birinchi oyi har doim eng yaqin doʻstlaringiz bilan uchrashish, yangi umidlar va boshlanishlar vaqtidir. Kelgusi yilda Xitoy Xalq Respublikasining muhtaram raisi janob Si Szinpinning taklifiga binoan Osmon imperiyasiga birinchi tashrifimni amalga oshirishim chuqur ramziy ma’noga ega”, — deyiladi maqolada.

Xitoyning “Bir kamar, bir yo‘l” tashabbusi doirasida ikki davlat tashqi iqtisodiy faoliyati uchun transport-logistika infratuzilmasini rivojlantirish.

“Xitoy va Markaziy Osiyo oʻrtasida jahon bozoriga chiqadigan yuk va yoʻlovchilarni tashish uchun koʻp variantli multimodal yoʻnalishlar tizimini rivojlantirish, yangi terminallar yaratish, yuqori texnologiyali ishlab chiqarish va ombor obʼyektlari hamda yoʻl boʻyida integratsiyalashgan xizmat koʻrsatishni tashkil etish. infratuzilma, logistikani raqamlashtirish tarixiy Buyuk Ipak yo‘li bo‘ylab qit’alararo aloqalarni rivojlantirishga muhim hissa bo‘ladi”.

Boltiqboʻyi birjasining yanvar oyidagi hisobotiga koʻra, Suvaysh yoʻnalishining yopilishi 2024-yilda konteyner tashish boʻyicha asosiy istiqbolni oʻzgartirdi, qisqa muddatda Osiyoda salohiyatning pasayishi kutilmoqda.

Hisobotda Vespucci Maritime bosh direktori Lars Jensen 2023-yil dekabr oyining oʻrtalariga qadar 2024-yil uchun asosiy prognoz 2024-yilning 1-choragi yoki 2-choragi boshida yuk stavkalari pasayib ketishi mumkin boʻlgan davriy pasayish davom etishi mumkinligini yozgan.

Jensen shunday deb yozgan edi: “Shundan so'ng, tashuvchilar stavkalarni barqarorlashtirish va kuchaytirish uchun ko'proq imkoniyatlardan foydalanishni boshlashlari kutilgan edi. Suvaysh marshrutining de-fakto yopilishi ushbu asosiy nuqtai nazarni tubdan o'zgartirdi.

Qizil dengizda Eron tomonidan qo'llab-quvvatlangan hutiy isyonchilarning hujumlari tahdidi, Suvayshga kirish, ko'plab operatorlarni Yaxshi Umid burni atrofidagi kemalarni aylanib o'tishga majbur qildi.

Osiyo-Yevropa va Osiyo-AQSh Sharqiy qirg'oq tarmog'ining bir qismini ishlatish global quvvatning 5-6% ni o'zlashtiradi. Bu bozorda to'plangan ortiqcha quvvat miqdorini hisobga olgan holda boshqarilishi kerak.

Jensen davom etdi: "Aniqki, ta'minot zanjirlarida tranzit vaqtlari ko'proq bo'ladi, Osiyo-Shimoliy Yevropa 7-8 kunga va Osiyo-Mediyada kamida 10-12 kunga ko'tariladi. Bu, shuningdek, inqirozdan oldingi ko'rsatkichlardan sezilarli darajada yuqori bo'lishiga olib keladi. Bu tashuvchilarning yana daromadli bo'lishiga olib keladi. Ammo stavkalar keyingi to'rt hafta ichida eng yuqori cho'qqiga chiqadi va keyin bu yangi darajaga tushadi.

Covid-19 pandemiyasi davrida keng tarqalgan bo'sh konteynerlarning sekin o'zgarishi takrorlanishi mumkin.